Дипломная программа «Нижегородские Крылья»
23 февраля празднуется День защитника Отечества. 1 февраля был основан завод «Сокол». Эти знаковые даты Клуб Нижегородских Радиолюбителей не может пройти стороной и представляет новую дипломную программу, посвящённую самолётам авиастроительного завода «Сокол».
История Дня защитника Отечества.
В январе 1918 года после Октябрьской революции к власти пришли большевики. Совет народных комиссаров советской России опубликовал Декрет о создании новых вооруженных сил — рабоче-крестьянской Красной армии. После этого в прифронтовых городах начали формироваться первые красноармейские роты из добровольцев.
23 февраля под Псковом и Нарвой Красная армия одержала первые победы над немецкими войсками. И с этого дня началась история праздника. Уже в следующем году эту дату начали праздновать, назвав ее Днем Красного подарка.
Годовщина создания новых вооруженных сил приходилась на 28 января, но праздник удалось провести только 23 февраля 1919 года. Историки обосновывают этот перенос по-разному. Одна из версий такова: советское руководство планировало отметить событие 17 февраля, в День Красного подарка, но это был понедельник. Поэтому праздник передвинули на воскресенье — 23 февраля. Позже, в 1922 году, президиум выпустил соответствующее постановление.
Под разными названиями эту памятную дату отмечают в России уже больше ста лет. Нынешнее — День защитника Отечества — было утверждено в 1995-м году, а с 2002-го эта дата стала выходным днем.
- 1919 год — День Красного подарка.
- 1922 год — День Красной армии.
- 1946 год — День Советской армии.
- 1949 год — День Советской армии и Военно-морского флота.
- 1995 год — День защитников Отечества.
- 2006 год — День защитника Отечества.
Современное значение Дня защитника Отечества.
День защитника Отечества призван сохранять память обо всех воинских подвигах и истории государства. Это символ уважения России, праздник мужества и патриотизма. Изначально он был связан только с теми, кто причастен к военной службе, но со временем границы размылись, и 23 февраля “переросло” в гендерный праздник, когда принято поздравлять всех мужчин.
Сегодня россияне отмечают 23 февраля как мужской день и поздравляют отцов, дедушек, сыновей, братьев, друзей и коллег. Особое внимание уделяется военнослужащим и силовикам. Тем не менее защитником можно назвать каждого мужчину нашей страны вне зависимости от его возраста, профессии и прохождения военной службы.
Традиционно День защитника Отечества отмечается 23 февраля. Именно в эту дату впервые праздновалась годовщина создания Рабоче-крестьянской Красной Армии в 1919 году. Однако в то время праздник назывался Днем Красного подарка. Название праздника менялось несколько раз, тем не менее дата — 23 февраля — ни разу не переносилась.
В 2002 году государство закрепило в Трудовом Кодексе РФ, что 23 февраля — выходной для всех работающих граждан. Будем ли мы отдыхать 24 февраля или нет, зависит от дня недели, на который выпал День защитника Отечества. В 2025 году он приходится на воскресенье, поэтому 24 февраля — рабочий день. Дополнительный выходной в честь Дня защитника перенесен с февраля на 8 мая.
Почему праздник так важен.
Памятная дата служит напоминанием о героизме и самоотверженности тех, кто защищал страну в разные исторические времена. Он олицетворяет мужество и доблесть, которые всегда жили и будут жить в сердцах россиян. В этот день подчеркивается значимость любви к Родине и единства народа в защите своей страны. Праздник помогает военнослужащим и ветеранам поддерживать моральный дух, а подвиги героев служат детям и взрослым примером патриотизма и формируют чувство любви и уважения к России.
Авиастроительный завод «Сокол». История. Строительство.
В разные годы предприятие носило разные названия: Завод № 21 им. А. С. Енукидзе ВСНХ, НКТП, Орденоносный завод № 21 им. С. Орджоникидзе НКОП, НКАП, МАП, п/я 200, Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе МАП, Р-6719, Нижегородский государственный авиационный завод (НГАЗ) «Сокол», ОАО «НАЗ «Сокол».
В 1929 году Сормово и Канавино вместе с другими поселениями (Карповка, Бурнаковка, Костариха, Молитовка и др.) были включены в состав Нижнего Новгорода. Заречная часть Нижнего Новгорода во время индустриализации стала площадкой для строительства новых заводов и расширения старых.
21 октября 1929 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о строительстве в Нижнем Новгороде авиационного завода № 21. Он должен был стать в то время не только самым «…значительным из всех существовавших в СССР авиазаводов, но и одной из крупнейших самолётостроительных единиц среди заграничных заводов».
Новый авиационный завод был построен на западной окраине города. В отличие от Горьковского автозавода, запущенного с помпой и резонансом в это же время, предприятие было сразу же засекречено. Газеты про стройку ничего не писали. Корпуса завода были скрыты густыми зарослями деревьев и не были видны ни с железной дороги Москва — Горький, ни с Московского шоссе, по которым могли передвигаться иностранцы.
Из-за режима секретности внешне ничто не напоминало об истинном предназначении нового завода. Новоприбывшим рабочим говорили что они будут выпускать спецпродукцию, а те, кто были осведомлены, давали подписку о неразглашении. Авиазавод не подчинялся местным партийным и государственным органам, поэтому упоминаний о нём почти не встречается в архивах ни Горьковского обкома ВКП(б), ни облисполкома.
Официально строительство завода началось 2 мая 1930 года под руководством А. М. Муратова. 4 мая 1930 года в торжественной обстановке был заложен фундамент главного производственного корпуса. Одновременно со строительством завода утвердили программу застройки рабочего посёлка. Ввиду принятия Государственного мобилизационного плана «С-30» все работы по строительству были до предела форсированы и требовали колоссальных усилий. Предприятие должно было войти в строй действующих к 1 июля 1931 года. В итоге задача была решена.
В соответствии с календарным планом строительства в первую очередь возводили заготовительные и подготовительные цеха, во вторую — сборочные цеха, аэродромные сооружения, вспомогательные и обслуживающие здания. Опыт строительства завода № 21 использовался при строительстве других авиационных заводов. Завод проектировался на головной выпуск около двух тысяч самолётов в мирное время. Изначально предполагалось производить одноместный истребитель И-3, разведчик Р-5 и пассажирский К-5.
Официально авиазавод № 21 начал работу 1 февраля 1932 года, хотя многие корпуса и объекты ещё были не достроены. Первая очередь состояла из шести цехов (деревообрабатывающего, инструментального, медно-дюралевого, механического, слесарного и ремонтного) и сушилки авиационной древесины. Сооружения завода, возводившиеся в спешке первой пятилетки, зачастую не отличались высоким качеством.
Первым директором завода в 1931—1932 гг. был назначен Павел Иванович Безруков. Конструкторский отдел завода был организован на базе специально образованного 7 марта 1931 года Московского филиала чертежно-конструкторского отдела завода № 21, который затем пополнялся выпускниками нижегородского техникума ГВФ (гражданского воздушного флота). Чертежно-конструкторский отдел, работники которого прошли стажировку и практику на московских авиазаводах и в КБ, переехал в Нижний Новгород после пуска предприятия, в апреле 1932 года. Для заграничных специалистов, работавших по контракту, ориентированных на нижегородский авиазавод, в 1933 году в центре города на пл. Театральной была построена гостиница «Интурист».
В качестве заводского аэродрома стал использоваться бывший городской аэродром, который находился севернее Московского шоссе. В целях секретности его предписывалось именовать «Учебный аэродром Осоавиахима». Для обслуживания аэродрома была построена лётно-испытательная станция.
1932—1941 годы
Первым самолётом, выпуск которого был налажен на 21-м заводе, стал истибитель-биплан И-5. В августе 1932 года на заводе был построен первый самолёт. В 1932 — первой половине 1934 года был произведён 661 самолёт И-5, ещё 20 истребителей были сделаны в учебном (двухместном) варианте. В процессе освоения производства завод столкнулся с большими трудностями: несоответствие плановых заданий реальным производственным возможностям, низкое качество комплектующих и сырья, нехватка и низкая квалификация рабочей силы. В итоге, качество самолётов оставляло желать лучшего. В 1933 году общий выпуск авиационных заводов СССР составил рекордное число: 4116 самолётов всех типов, большую часть из которых составляли бипланы Р-5 и У-2. При этом доля авиазавода № 21 составила всего 312 машин, то есть менее 8 %.
В 1934 году предприятие было названо в честь секретаря Президиума Центрального исполнительного комитета СССР Авеля Сафроновича Енукидзе. Но 7 июня 1935 года Енукидзе был исключён из партии с формулировкой «за политическое и бытовое разложение», а позднее, в 1937 году, арестован, обвинён в измене родине и шпионаже, а также в причастности к покушению на А.А. Жданова и расстрелян. Директору завода Мирошникову пришлось спешно озаботиться переименованием вверенного ему предприятия. В 1936 году предприятию было присвоено новое имя в честь Серго Орджоникидзе — «завод им. Орджоникидзе».
Приказом наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе от 23 марта 1934 года руководство авиазавода было проинформировано о том, что вскоре ему предстоит наладить производство нового истребителя И-16: «Решением правительства на авиазавод № 21 во второй половине 1934 года возложена важнейшая задача — перестроить производственную деятельность, обеспечив массовый выпуск более сложных машин». В 1934 году началось производство скоростного истребителя И-16. Первые образцы И-16 испытывал Герой Советского Союза Валерий Чкалов (шеф-пилот завода с 1934 по 1938 гг.)
1941—1945 годы
В ноябре 1940 года на заводе было создано ОКБ-21. 23 ноября 1940 году приказом НКАП начальником ОКБ был назначен Семён Алексеевич Лавочкин. Под его руководством на заводе был внедрён в производство и усовершенствован ЛаГГ-3, созданы истребители Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7. Эти самолёты производились в годы Великой Отечественной войны. Во время войны завод поставил на фронт 17 691 самолёт, то есть каждый четвёртый истребитель, изготовленный заводами СССР.
В октябре 1945 года С. А. Лавочкин был переведён начальником ОКБ-301 в Химки Московской области. Начальником ОКБ-21 был назначен бывший заместитель Лавочкина по ОКБ — Алексеев. В 1948 году ОКБ-21 было ликвидировано.
1945—1992 годы
C 1947 по 1951 на заводе серийно производился истребитель Ла-11.
В 1948—1949 годах на заводе выпускался первый серийный реактивный истребитель Ла-15, созданный ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина (построено 189 самолётов).
В 1949 году завод начал сотрудничество с ОКБ-155 под руководством А.И.Микояна. До сегодняшнего дня НАЗ «Сокол» известен как производитель МиГов.
С 1949 по 1952 год на заводе производился истребитель МиГ-15бис (построено 1784 самолёта) и его разведывательный вариант МиГ-15Рбис (построено 364 самолёта).
С 1952 по 1954 год завод производил истребитель МиГ-17.
С 1955 по 1957 год завод производил МиГ-19, первый советский серийный сверхзвуковой истребитель.
В 1959 году был начат серийный выпуск сверхзвукового с М = 2 истребителя МиГ-21, общий выпуск которого по всем заводам составил около 14 000 машин.
С 1969 по 1985 — производство истребителя-перехватчика (скорость 3000 км/ч) МиГ-25 — первого в истории авиации цельносварного самолёта.
С 1979 года — производство тяжёлого дальнего перехватчика МиГ-31.
С 1984 года — производство учебно-боевого МиГ-29.
1992—2025 годы
НАЗ «Сокол» за годы своей работы произвёл около 13500 самолётов, которые поставлялись более чем в 30 стран.
В 1994 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“».
В начале 2008 года было объявлено о текущей деятельности и планах организации по завершении подготовки к серийному выпуску самолётов Як-130 в конце 2008 года по заказу Минобороны России и освоению производства нового истребителя МиГ-35, разработки РСК МиГ. По заявлению представителя ОАК Алексея Фёдорова, Нижегородский авиазавод «Сокол» станет базовой площадкой для производства МиГ-35.
8 мая 2013 года летно-испытательному комплексу Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» исполнилось 75 лет. На аэродроме завода состоялось авиационное шоу с участием различных типов самолётов. На стоянках аэродрома была устроена выставка самолётов производства «НАЗ «Сокол» — МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31 и техники для их обслуживания.
Примечание: Вся информация взята из открытых источников.
Условия выполнения дипломной программы.
В зачёт принимаются двухсторонние любительские радиосвязи с 23.02.2026г. разными видами модуляции (SSB/CW/DIGI/FM/AM). Одно QSO даёт 50 очков. Повторные QSO с одним и тем же корреспондентом разрешены разными видами модуляции на одном диапазоне, а также на разных диапазонах. FT-4, FT-8, PSK31, RTTY, SSTV и др. считаются как один вид — DIGI.
Таблица по очкам на дипломы
Каждое QSO даёт 50 очков.