Сокол : ЛаГГ-3

Положение диплома «Нижегородские Крылья. ЛаГГ-3»

Для налаживания выпуска ЛаГГ-3 заводу № 21 пришлось масштабно перестроить производство: 10% производства планера И-16 приходилось на деревообработку, а 32% — на изготовление деталей и агрегатов из алюминиевых сплавов. При освоении ЛаГГ-3 все было наоборот: свыше трети объема производства занимали деревянные агрегаты, 12% — дюралюминиевые. В тревожное предвоенное время так было рациональнее — сокращалась зависимость от поставок дефицитного металла. Для производства ЛаГГ-3 на заводе были внедрены уникальные технологии и процессы. Например, конструктор-комсомолец А.В. Гмызин спроектировал уникальный пресс с электроподогревом для выклейки фюзеляжа. Это обеспечило сокращение цикла таких работ с 24 часов до часа. Технология позволила сократить потребность в стапелях в четыре раза и высвободить до 800 кв. м площадей. Ритмичную работу цехов обеспечили импульсно-конвейерные линии с принудительным перемещением самолетов. Эти методы применялись при сборке практически всех крупных агрегатов.

Первый серийный ЛаГГ-3 производства завода № 21 поднялся в небо в январе 1941 года.

В этот же период авиазавод полностью перешел на производство деталей и узлов из стали хромансиль, освоив технологии по сварке, механической и термической обработке, и таким образом покончил с зависимостью от импортной стали. Параллельно завод активно расширял территорию: к 1941 году было построено четыре крупных производственных корпуса, заметно вырос парк станков, в качестве филиала был присоединен завод им. Воробьева, заводу были переданы судоверфь «Динамо», мастерские авиатехникума, мебельная артель «Прогресс». Площадь предприятия увеличилась почти на треть. С новым оборудованием авиазаводу помогали другие горьковские предприятия: «Красное Сормово», станкозавод, «Красный металлист». Но многое не успели: например, собственный литейный цех мощностью 170 т литья в год так и не был запущен. И в целом к началу войны наравне с современными на предприятии еще оставались участки с оснащением на уровне 1932 года.

Первый серийный ЛаГГ-3 производства завода №21 поднялся в небо в январе 1941 года. Ветеран завода №21 В. А. Мюрисеп вспоминал, что новый истребитель по скорости полета не уступал немецким «мессерам», но был «тяжеловатым на подъем»: не хватало легкости маневра, отличавшей вытесняемые ЛаГГами И-16. Государственные испытания ЛаГГ-3 закончились за несколько дней до начала войны.

«Лавочкин, Горбунов и Гудков вложили в самолет всю свою душу. И образец получился изящный, отлично отделанный и отполированный, как рояль. Самолет так и называли иногда — „рояль“. Но главное заключалось, конечно, не в этом. Отделка лишь улучшала аэродинамику самолета. В боевом отношении ЛаГГ имел очень много достоинств, хотя поначалу не лишен был и некоторых недостатков. В первый период войны, вооруженный тяжелыми пулеметами и пушкой, он стал одним из основных фронтовых истребителей.

Диплом выдается бесплатно в электронном виде на сайте Клуба на основании логов, загруженных членами Клуба на сайт Клуба. Наблюдателям по заявке от соискателя на адрес электронной почты Клуба — info@knr3t.ru с темой «Нижегородские Крылья. ЛаГГ-3».

В зачёт принимаются двухсторонние любительские радиосвязи с 23.02.2026г. разными видами модуляции (SSB/CW/DIGI/FM/AM). Одно QSO даёт 50 очков. Повторные QSO с одним и тем же корреспондентом разрешены разными видами модуляции на одном диапазоне, а также на разных диапазонах. FT-4, FT-8, PSK31, RTTY, SSTV и др. считаются как один вид — DIGI.

Для получения Диплома соискателю необходимо набрать 350 очков с членами Клуба.  Список членов Клуба можно найти на странице — https://knr3t.ru/members/. Для наблюдателей (SWL) условия аналогичные.