Сокол : Ла-5

Положение диплома «Нижегородские Крылья. Ла-5»

К концу 1941 года Горьковский авиазавод №21 был мощнейшим производителем истребителей в стране: он сдал фронту 1445 самолетов ЛаГГ-3 (всего за 1941–1942 гг. — 3583 истребителя). Конструкторы постоянно совершенствовали ЛаГГ-3, но увеличить скорость самолета без потери его боевой мощи не получалось. Было понятно, что в скором времени заводу снова предстоит осваивать производство новой машины.

На авиационном заводе № 21 начались работы над ЛаГГ-3 с новым мотором — двигателем М-107, который при сопоставимых с М-105 габаритах был в полтора раза мощнее. Но все испытания заканчивались вынужденными посадками — мотор перегревался. Тогда группа энтузиастов во главе с заместителем Лавочкина С. М. Алексеевым предложила попробовать установить на истребитель другой двигатель — М-82 воздушного охлаждения разработки А. Д. Швецова. Все вопросы по подгонке нового двигателя решали прямо у фюзеляжа, работая день и ночь, — решалась судьба конструкторского бюро Лавочкина в Горьком.

Когда истребитель был почти готов, на завод пришло постановление Государственного комитета обороны о переходе на выпуск Як-7. Лавочкина и его ОКБ переводили на завод №31 в Тбилиси. Но в Горьком все-таки успели провести летные испытания нового самолета — не решенным оставался только вопрос с перегревающимся маслом. Найти за короткий срок и доставить на завод новый радиатор было невозможно.

Помог счастливый случай. Согласно заводской легенде, в сборочном цехе нашли ящик с «каким-то новым радиатором» — якобы люди Яковлева привезли его для своих новых машин. Главный конструктор Лавочкин, известный своей интеллигентностью и скромностью, никогда бы не пошел на то, чтобы взять чужое, но его отвлекли, в этот момент сняли эскизы, собрали радиатор и ночью укомплектовали самолет. Через несколько дней истребитель был готов — итоговые испытания показали, что температура масла теперь в норме.

Новый истребитель Ла-5 имел мощное вооружение. 20-мм пушки крепились в верхнем секторе передней части фюзеляжа.

В 1943 году на авиазаводе №21 было организовано поточное производство: одна половина сборочного цеха с двумя нитками конвейера была предназначена для первоначальной, а вторая — для окончательной сборки истребителя. Самолеты собирались на специально оборудованных подвижных стендах-тележках, двигавшихся по рельсам. Благодаря этому в 1943 году завод выпускал уже до 16 истребителей в сутки, а в 1944-м — иногда по 25–26 машин в сутки.

Диплом выдается бесплатно в электронном виде на сайте Клуба на основании логов, загруженных членами Клуба на сайт Клуба. Наблюдателям по заявке от соискателя на адрес электронной почты Клуба — info@knr3t.ru с темой «Нижегородские Крылья. Ла-5».

В зачёт принимаются двухсторонние любительские радиосвязи с 23.02.2026г. разными видами модуляции (SSB/CW/DIGI/FM/AM). Одно QSO даёт 50 очков. Повторные QSO с одним и тем же корреспондентом разрешены разными видами модуляции на одном диапазоне, а также на разных диапазонах. FT-4, FT-8, PSK31, RTTY, SSTV и др. считаются как один вид — DIGI.

Для получения Диплома соискателю необходимо набрать 450 очков с членами Клуба.  Список членов Клуба можно найти на странице — https://knr3t.ru/members/. Для наблюдателей (SWL) условия аналогичные.